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Hola, os damos la bienvenida a “Sica responde”, un podcast con la intención de informar al colectivo de trabajadores y trabajadoras de AENA y ENAIRE de la actividad realizada por el Sindicato Independiente de Colectivos Aeronáuticos, conocido como SICA. Este sindicato aeronáutico, con sede en el aeropuerto de Palma de Mallorca, se encuentra integrado en nuestro país en la Confederación de Sindicatos Profesionales Aéreos, o lo que es lo mismo, la CSPA. Coordinando este espacio, y quien os habla, Alberto Cortés, Técnico de Operaciones del Área de Movimiento, comúnmente conocido como señaleros, seré el encargado de recoger todas las dudas y preguntas que nos podéis hacer llegar a través de nuestro email, sicapmi@aena.es.
Y para responder a estas cuestiones, tenemos a nuestro lado a Juan Carlos Planells, secretario general de SICA, vicepresidente de la CSPA, miembro de la CSE (Coordinadora Sindical Estatal) y de la Mesa Negociadora del Convenio Colectivo de AENA, y a Montse Palá, presidenta del comité de empresa del Centro de Control y Torre de Palma, y miembro de la Negociadora del Convenio por CSPA.
Antes de comenzar con las preguntas que hemos ido recopilando de diferentes trabajadores y trabajadoras de AENA, y ante la proximidad de las elecciones sindicales el próximo 24 de mayo, me gustaría que contéis a nuestra audiencia, los trabajadores y trabajadoras de AENA y ENAIRE, por qué tienen que votar a SICA y CSPA.
Comenzamos el bloque más interesante para nuestra audiencia, sus preguntas, que al fin y al cabo, es lo que más les interesa porque les afecta directamente en su trabajo. Joaquín, desde el departamento de Operaciones del aeropuerto de Barcelona nos comenta lo siguiente:
«Antes de nada, agradeceros vuestro trabajo y buen hacer. Después de escuchar vuestro podcast, veo que sois especialmente sensibles con la problemática del personal a turnos, que como bien decís, parece que nuestra especial situación no está suficientemente defendida a pesar de ser el 60% de la plantilla de AENA.
Mi consulta es referente al sistema actual de traslados. Conseguir un traslado es una tarea muy complicada, incluso muchas veces obliga al trabajador a cambiar de ocupación, tener que realizar conjeturas para posibles carambolas e incluso intentarlo por el reingreso de excedentes. Con la implantación de la bolsa única se está incrementando el número de trabajadores desplazados en AENA. En el podcast se menciona este tema a colación de la situación del personal interino, pero no se trata con profundidad.
¿Cuál es la postura del SICA en este tema?
Muchas gracias».
Vamos con la siguiente pregunta, desde el departamento de Operaciones del aeropuerto de Vigo, Ramón nos pregunta lo siguiente:
«Me gustaría expresar una opinión con respecto al tema que habéis tocado en el podcast referente a la negociación en el Convenio Colectivo en el asunto del reparto del reparto de plazas al 50% entre la promoción interna y las bolsas. Es de todos sabido que la manera de entrar en la empresa es siempre desde las ocupaciones inferiores, ya sabemos los motivos. Lo que no me parece demasiado justo es que a mitad de partido se cambien las reglas del juego. Me explico. Al menos en este aeropuerto hay AAPUCs, TAPUCs y TOAM que han escogido esas ocupaciones en su momento porque les sería imposible entrar en la de TPO o CPO directamente Pacientemente desarrollan sus funciones mientras esperan las vacantes de las ocupaciones anteriormente descritas y cuando llega la posibilidad, en muchos casos de años de espera, ¿de pronto le damos preferencia a las bolsas? ¿Les volvemos a poner impedimentos para su cambio de ocupación?
Vaya por delante que no estoy totalmente en contra de esa idea, aunque reconozco que el conocimiento y la experiencia adquirida con el tiempo, tanto en la terminal como en el lado aire, implican un plus valiosísimo e irremplazable en las capacidades de los futuros TPO o CPO, pero el porcentaje deber partir de un mínimo absoluto para ir aumentando progresivamente. En lo que sí estaría de acuerdo es en otorgar directamente las plazas que no se cubran por promoción interna. Es la única manera de no perjudicar a los trabajadores anteriormente descritos que llevan años esperando la posibilidad de cambio de ocupación.
Mis más sinceras disculpas por el “rollazo” que os he metido, pero me ha indignado un poco dicha idea poniéndome en el lugar de mis compañeros, que como yo, deben pasar el filtro de los años.
Gracias por vuestro trabajo».
Y la última pregunta de hoy, nos la envía Edelmira:
«Me ha gustado mucho el podcast SICA responde, me parece una buena idea que contesten con amplitud a ciertos temas. Yo también formo parte del área de movimiento y comparto la idea de que a los de turno nos tienen olvidados, por no decir, abandonados. Me gustaría preguntaros acerca de unos puntos que ahora mismo considero importantes:
- La jubilación del personal COAM-TOAM. Hace unos años se escuchó que se nos iba a dar el mismo tratamiento que a los bomberos para poder jubilarnos antes de la edad ordinaria, atendiendo, creo que era, a la toxicidad del ambiente donde desarrollamos nuestro trabajo. De este tema no se volvió a hablar más. ¿Se puede volver a retomar y que llegue a buen puerto (aeropuerto, en este caso)?
- Disfrute del día de antigüedad como antaño. ¿Por qué tengo que coger 7,5 horas como si fuese personal de diario? Si mi jornada es de 12 horas, me parece de los más injusto. Es una auténtica discrimiancioón hacia el personal a turnos. Me parece que se debería recuperar sí o sí.
- Que se remuneren los 24, 25, 31 de diciembre y 1, 5 y 6 de enero. Por más que lo miro, los convenios siempre se han negociado por los de diario, o por lo menos eso es lo que parece. Son los grandes beneficiados. Siempre disfrutan de esos días en familia y nosotros, no. Según mis cálculos, a grosso modo, esos días que dicen los disfrutamos en días libres, a mí no me salen las cuentas, ya que me da una suma de 1.506 horas trabajadas para los de turno, sin descontarle los festivos y los moscosos. El principio de igualdad, eso de lo que tanto se presume es una utopía. Nos tendría que dar la empresa unos 14 turnos más al año como libranza para equipararnos con los de diario (que hacen una media de 1.477 horas trabajadas descontados sus festivos, moscosos y vacaciones). Vamos, un mes y una semanita. Pero como no interesa, algunos mejor calladitos, te subo a nivel A y aquí no se ha enterado nadie de la diferencia. Este tipo de argucias ya se han dado e imagino que todavía se seguirá haciendo.
- Y, por último, me gustaría felicitaros por vuestro posicionamiento de reclasificación de las ocupaciones, pasando a todos los titulados a nivel A y los coordinadores a nivel B, y así sucesivamente. Me parece que la empresa puede afrontar ese paso dado las exigencias que nos solicitan cada vez más, aparte de que en lo económico la empresa lo tiene fácil, pues puede afrontarlo perfectamente dado sus grandes beneficios.
- Por supuesto, otra cosa es la equiparación a la jornada de 37,5 horas para los de turno. También nosotros somos de la misma empresa, así que espero que la defendáis bien.
Recordad, la empresa obtiene beneficios gracias a nosotros, que día a día, hacemos que un aeropuerto funcione. Sería un buen lema para recordárselo cada vez que saquen la pancarta del NO.
Animaros a seguir en la lucha por la que surgió este sindicato. Ánimo y fuerza».
Hasta aquí el programa de hoy, solo nos queda animar a nuestra audiencia, los trabajadores y trabajadoras de AENA y ENAIRE que tengan cualquier duda, pregunta o sugerencia, que nos la hagan llegar a través de nuestro email, sicapmi@aena.es, o vuestros audios de Whatsapp al 647 83 01 10 y desde SICA responde intentaremos dar respuesta.
Muchas gracias, un saludo y hasta el próximo programa.